中国浩大工程贯通百万公里沙漠西方惊叹:这简直是不可能的

作者:admin   发布时间:2019-09-01 20:10   浏览:
正文

沙漠作为一种特殊的地貌环境,尽管在地球地表中占领着相当的比例的面积,却是地地道道的生命禁区,这里气候炎热,干旱至极,几乎和降水绝缘,放眼望去四处皆是一片荒芜。

正所谓通则兴、阻则衰,无论是西方世界在近代的兴起,还是中华文明闭关锁国中的衰落,都印证了交通条件和文明发展相辅相成的紧密关系。而这沙洲中一条条饱含智慧的大漠丝路,正以其钢筋铁骨的挺拔身躯,为中国的腾飞擎起一面新的大旗。

这个严峻的问题对于中国来说是无可逃避的,中国沙漠面积和戈壁总面积足足有120万平方公里,占据着国土总面积的七分之一,或许抱着鸵鸟心态绕路而行,也能勉强称之为一种办法,但这怎么对得起中国基建狂魔的威名呢?

虽说实干要有人定胜天的勇气, 电子游戏软件但是在包兰铁路的建设上面, 电子游戏app我们可不是盲目蛮干的, 葡京电子游戏早在项目正式动工之前,百博门总代就建立了专门的沙漠铁路测试试验站点, 电子游戏软件进行了详细的评估实验,为了修建的铁路不至于被白白淹没在黄沙之中。

1958年7月包兰铁路正式贯通,迎来通车。此后我们又再接再厉,一口气修建了包兰铁路干塘站,飞禽走兽棋牌至兰新铁路武威南站的干武联络线。别看干武铁路仅有172公里长,它途径的主要路段都是穿行在人迹罕至的腾格里沙漠中的。后来随着中国铁路网的不断建设,中国的沙漠铁路不仅在里程数上不断攀升,更是深入沙漠腹地之中。

别看如今我们手握各种科技感满满的大家伙,中国人早在半个多世纪前,就凭着一股不信邪的劲头,修建了第一条被誉为沙漠之舟的包兰铁路,西方纷纷媒体发出惊叹:“这简直就是一项不可能完成的工程,中国人是怎么做到的?”

测试站的工作者们进行了包括“平铺沙障”、“黏土沙障”、“风墙”在内的多种固沙实验,然而虽然经过了充分准备,开工伊始,一万多立方米的路基还是被风沙摧毁殆尽,面对困境他们灵光乍现,用黄河河滩四处可见的黏土、卵石进行混合,再添加一定比例的沙粒,终于创造出了稳固的沙漠路基。此后为了运行列车的安全,他们又在铁轨两侧筑起了12万立方米的鹅卵石防护堤和4.3万米的防护栅栏。为了这项浩大的工程,仅参与工程支援的骆驼就达到了一千多头。

这样特殊的环境下别说生存,就是想贯通一条运输线路都是难如登天,无论是铁路还是公路,都无法在这漫漫黄沙之中找到立足的根基,因此沙漠地区的物质条件几乎为零。亚洲内陆的大片沙漠从古代就严重阻碍了欧亚文明的交融,后来的丝绸之路更是艰难万分,辟路于沙海之中谈何容易!

,,

热点文章
近期更新
友情链接

Powered by 万博体育棋牌网站 @2018 RSS地图 html地图